По результатам государственных испытаний автомобиля ГАЗ-24 «Волга» в 1966 году б

По результатам государственных испытаний автомобиля ГАЗ-24 «Волга» в 1966 году был официально издан протокол, в котором также отдельно были выделены перспективы конкурентоспособности на внешних рынках и замечания В/О «Автоэкспорт» «Повышение конкурентоспособности автомобиля ГАЗ-24 на внешнем рынке по сравнению с автомобилем ГАЗ-21 обеспечивается за счёт новых современных внешних форм и внутреннего оформления кузова, достаточных динамических качеств, достигаемых за счёт более мощного двигателя и четырёхступенчатой коробки передач, хорошей топливной экономичности и комфортабельности, находящихся на уровне зарубежных автомобилей среднего класса. Хорошая манёвренность и проходимость являются существенными преимуществами автомобиля ГАЗ-24. Важным фактором конкурентоспособности ГАЗ-24 является также совершенная система отопления кузова, обеспечивающая высокую температуру воздуха внутри кузова, и хорошую очистку лобового, заднего и передних боковых стёкол при низкой наружной температуре. Применение как стандартного оборудования радиоприёмника с коротковолновой приставкой с автоматическим подъёмом антенны, часов, установки для обдува заднего стекла, раздельных передних сидений с регулируемыми спинками, средних, откидывающихся подлокотников сидений, тормозов с раздельным приводом, гидровакуумным усилителем и автоматической регулировкой зазоров, также способствует повышению конкурентоспособности автомобиля ГАЗ-24». Вместе тем, из синкретического ознакомления с замечаниями как представителя Завода, так и «Автоэкспорта», следует вывод, что «конкурентные возможности автомобиля в значительной мере снижаются применением окрасочных и обивочных материалов недостаточно высокого качества; фар, несоответствующих по своим светотехническим характеристикам европейским нормам, повышенной шумности внутри кузова, недостаточной надёжностью электрооборудования и резинотехнических изделий, отсутствием дисковых тормозов, применяемых на многих европейских автомобилях». Также отмечается, что «применение четырёхцилиндрового двигателя с рабочим объёмом цилиндров 2, 445 л может также отрицательно сказаться на конкурентоспособности автомобиля ГАЗ-24, так как на автомобили среднего класса американского и европейского производства (с рабочим объёмом более 2000 см?), как правило, устанавливаются более уравновешенные шестицилиндровые двигатели». В свою очередь, «внешняя форма автомобиля после проведённой заводом доработки может быть признана достаточно современной на сегодняшний день. Однако отдельные элементы портят внешний вид автомобиля. Задние фонари и катафоты сделаны слишком грубо. Следует доработать также форму передних габаритных фонарей и указателей поворотов. Решётку радиатора желательно было бы утопить, это придало бы передней части автомобиля зрительно менее тяжёлый вид. Ввиду того, что во многих странах приняты размеры номеров, отличные от наших (более длинные), не следует делать выштамповку для номера в задней части автомобиля. Передний номер на автомобиле слишком утоплен, это уменьшает угол его видимости, и полиция некоторых стран может не разрешить эксплуатировать этот автомобиль. Учитывая, что автомобиль ГАЗ-24 будет поставлен на производство в 1967 — 1968 гг., а на экспорт поступит в 1969 г., он не сможет конкурировать с зарубежными образцами этого класса с данным 4-х цилиндровым двигателем». #газ #газ24 - Авто СССР